気化器の理論と実際

吉田　隆氏著　（株）鉄道日本社　1981年発行のものです。

著者は日本気化器製作所で技師長をされていた方です。

主に自動車用のキャブレターを中心に書かれたものですが、理論的にも詳しく説明されていて汎用エンジン機器にも適用出来るものでした。
　小型エンジンの開発に当たって参考にさせて頂いた事も多く、複数のページの右上角の折り曲げの跡がありますが、全体としては少し黄ばんでいるだけで使用感は少ない状態です。
　価格は、市場では中古本でも４万円以上しております。
　メルカリなので安目の設定にしておりますが、ご相談には出来るだけ対応致しますのでご連絡願います。

液体燃料に関する出品者補足。

　この書籍の気化器が取り扱う燃料は、ガソリンや軽油等で、日常的に取り扱い易い液体燃料です。
　今、自動車からの温暖化ガスCO2の排出を削減する目的で、現在は新車販売のＥＶ化、バッテリー車への転換が求められています。　　
　しかし、圧倒的多くの、市場で稼働している在来車の燃料も温暖化ガスを出さないとみなされる燃料への転換も必要と考えられます。　
　ガソリンや軽油等の化石燃料は、本来、大気中等に蓄積存在するCO2と、太陽光発電等の余剰再生エネルギーで作られる水素Ｈ２を、人工的に合成して製作する合成燃料ｅ-ｆｕｅｌに転換されるべきです。
　バッテリーによるＥＶ化を推し進めるＥＵでは、その急速な切り替えに対応できない現実と矛盾に苦しむ主要メーカーの要望を受けて、２０２３年、従来エンジンを調整した、合成燃料を使用する自動車もＥＶ車と同等に新車販売が認められました。
　日本の場合、回収されるCO2と日本周辺に無尽蔵に埋蔵されている海洋資源のメタンハイドレードから取り出す水素Ｈ２から合成燃料を作る事が出来ます。
　態々オーストラリアあたりから液化水素として運んでくる必要もなく、国内で生産できる見通しであり、自給率１００％を目指すことも出来ます。
　国産のＨ２は、燃料電池車や従来エンジンの改良でできる水素エンジン車の普及も平行して促進できます。

　政府、経産省は２０３０年代前半の実用化を目指して検討を進めており、実用化が期待されています。
　その場合、燃料単価は１００円／ｌを目指すものになります。
（２０２３年,参議院経済産業委員会の論議より）

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